구동 : Proton Exora Bold Turbo 첫인상

자동차 리뷰, 자동차, 말레이시아 제조사, Proton / 작성자: Danny Tan / 2011년 12월 22일 오후 4:30 / 댓글 800개

현재 가장 핫한 모델이자, 확실히 가장 많이 회자되는 모델입니다. 또한 Proton이 오랫동안 기다려온 터보차저 엔진인 Campro CFE(Charged Fuel Efficiency)를 최초로 탑재한 모델이기도 합니다. 새로워진 엑소라, 엑소라 볼드입니다.

옷을 입고 벗은 채로 셀 수 없이 많은 목격을 한 끝에 Proton은 마침내 지난 목요일 공식적으로 Exora Bold와 Exora Prime 제품군을 공개했습니다. 공격적인 페이스리프트와 훨씬 더 매력적인 새로운 파워트레인을 갖춘 Exora는 RM100,000 미만의 최고의 MPV가 될 수 있는 강력한 사례를 만들고 있습니다.

우리는 그것을 이미 운전했습니다 – 점프 후 첫인상과 전체 갤러리.

다음은 새로워진 MPV가 어떻게 쌓이는지에 대한 정보입니다. Exora Bold는 주로 "송곳니가 있는" 하부 범퍼로 인해 더욱 멋지고 대담하며 공격적인 새 얼굴을 입었습니다. 헤드램프의 하우징은 어두워졌고 정교한 후방 조명도 "틴트" 모양으로 되어 있습니다.

후면 디퓨저 스타일 부품(검은색으로 도색)과 더 큰 16인치 휠을 포함한 미묘한 바디킷이 있습니다. 후자는 보다 스포티한 이미지에 큰 역할을 하며 더블 스포크 디자인은 평범한 구형보다 훨씬 좋습니다. 나는 이 새로운 우아한 브라운 색상도 꽤 좋아합니다. 큰 상자에 비해 꽤 멋져 보이며 가격대 경쟁 제품에 비해 상당히 프리미엄입니다.

키트 측면에서 프리미엄 CVT는 잘 갖춰져 있습니다. 어울리는 도어 카드가 포함된 투톤 가죽 시트, 가죽으로 감싼 스티어링, 안개등, 전동 접이식 윙 미러, 크루즈 컨트롤 및 백미러 LCD가 장착된 후방 카메라가 표준입니다. 후자는 유용하며 Kia Forte 6단 속도에서 볼 수 있는 시스템과 유사합니다. Bluetooth 및 AUX 기능을 갖춘 Clarion 헤드 유닛이 들어 있는 중앙 스택은 "액체 실버" 트림으로 마감되었습니다. Wood는 6인승 Prime용으로 예약되어 있습니다.

Exora의 경우 늘 그렇듯이, 플립형 LCD 화면과 모든 행에 대한 지붕 환기구를 갖춘 머리 위 DVD 플레이어(USB 및 SD 카드도 수용)가 있습니다. 뒷부분의 A/C 팬 속도는 독립적으로 제어할 수 있습니다.

물론 하이라이트는 Proton Campro의 최신 버전인 CFE 엔진입니다. 2.0L NA 장치 대신 강제 공급되는 더 작은 용량의 엔진을 소형화하는 방식에 따라 CFE는 138마력과 205Nm의 출력을 냅니다. 그건 그렇고, CFE는 Campro CPS로 시작되지 않았지만 원래 Campro 엔진에서 대대적으로 재작업되었습니다.

소프트 터보차저(0.75bar) 외에도 흡기 VVT(Campro 시리즈 최초, 밸브 리프트 시스템에 가까운 CPS와 혼동하지 말 것)와 CFE 고유의 "토크 기반" 32비트 ECU가 있습니다. . 전체적으로 엔지니어들은 엔진 부품의 70%가 CFE만의 새롭고 고유한 부품이라고 말합니다. 사양 시트에서 더 짧은 스트로크와 더 낮은 압축비(10 대신 8.9)를 확인할 수 있습니다. 나머지 변경 사항은 다이어그램을 참조하세요.

확대하려면 클릭하세요.

펀치 소스 무단변속기(CVT)와 결합해 0-100km/h는 이전 생각보다 13.3초가 아닌 11.3초 만에 완료됩니다. 이제 우리는 더 빠른 시간을 나열한 브로셔의 인쇄본을 갖게 되었습니다. 13.3 수치는 독자가 우리에게 보낸 유출된 스캔에서 나온 것인데, 이는 브로셔의 오래되고 완성되지 않은 버전입니다. 최고 속도는 185km/h이며, 90km/h로 일정하게 주행할 때 연료 소비량은 100km당 7.8리터입니다.

그런데 여기에 사용된 CVT 유닛은 Saga FLX에 사용된 것과 동일하지 않습니다. 여기에 있는 것(내부 코드 CVT3)은 더 높은 토크 등급(186Nm 대신 220Nm)을 제공하며 오일 쿨러도 더 높은 부하에 대처하기 위해 더 강력합니다(10kW 대신 12.5kW). 또한 Proton은 신뢰성을 극대화하기 위해 정품 CVT 유체(ExxonMobil EZL799)만 사용합니다.

터보차저 CFE에는 CPS 시스템이 없지만 흡기 VVT가 함께 제공됩니다.

CFE + CVT 구동계는 Exora 경험을 완전히 변화시킵니다. Proton의 첫 번째 풀 MPV는 합리적인 가격의 MPV 부문에 보다 정교한 수준의 승차감과 핸들링을 제공하는 좋은 드라이브였습니다. 또한 가족 친화적이며 가격 경쟁 제품보다 더 많은 공간을 제공하며 가격 대비 기대되는 모든 기능을 갖추고 있습니다. 그러나 우리에게 있어 "더 좋을 수 있는" 주요 포인트 중 하나는 Campro CPS 공장의 강점, 또는 오히려 부족하다는 점이었습니다.