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일반적으로 시장을 혼란스럽게 하는 공급망 중단으로부터 보호하는 것은 2년간의 격동 속에서 수익 다각화가 이전과는 전혀 다른 시험을 받고 있는 도로 운송 업체를 괴롭힌 가장 최근의 과제입니다.

글렌 카메론 그룹은 지난 12개월 동안 인플레이션, 고조된 지정학적 긴장, 자연재해, 코로나로 인한 화물 운송이라는 사실상의 장애물을 직접적으로 거부하는 것처럼 타의 추종을 불허하는 성공을 누렸습니다. 47년의 역사.

1년 남짓한 기간 동안 Glen Cameron 그룹은 창고, 상업용 차량, 고객 포트폴리오를 확장했으며 새로운 2천만 달러 규모의 Cameron Interstate 단지를 공개했습니다. 직원들은 24시간마다 평균 25B-Double 화물을 관리하는 65명의 계약업체의 지원을 받습니다.

게다가 이 모든 것이 주요 연결 동맥에 바로 근접해 있습니다.

도로 화물 운송량은 1970~71년 약 260억 톤 킬로미터에서 2015~16년 약 2,030억 톤 킬로미터로 8배 증가했습니다.

2040년까지 연평균 2%의 성장률을 유지한다면 도로 화물 운송량이 56% 증가할 것으로 예상됩니다.

도로 화물에 크게 의존하는 건설 부문은 전체 도로 화물 톤수의 약 30%를 차지합니다.

건축 산업에 인접한 심각한 사업의 경우 올바른 운송 파트너를 갖는 것은 선택 사항이 아닙니다. 호황을 누리고 있는 건설 및 건축 자재 공급 영역이 발전함에 따라 일부 회사는 표류를 잡고 있습니다.

호주 통계청이 발표한 수치에 따르면 총 주택 승인은 전년 대비 약 23% 증가했으며, 민간 주택 승인은 2019년 8월보다 42% 증가했습니다.

Glen Cameron Group 사업의 주요 성장 분야인 Cameron Logistics에게 건축 자재 공급업체이자 제조업체인 Stramit과 주요 계약을 체결한 것은 중요한 사건이며 양측 모두 축하해야 할 일입니다.

이는 물리적 인프라와 생산이라는 두 가지 원칙에 대한 시기적절한 투자에 대한 예측을 반영합니다. 그렇긴 하지만, 어떤 규모의 화물 세계에서도 계약은 하루아침에 이루어지는 것이 아닙니다.

먼 과거의 수고는 종종 지금 당장 앞으로 나아갈 길을 열어줍니다. 대부분의 오랜 가족 기업과 달리 Stramit 혈통은 다세대에 걸쳐 운영됩니다.

이 기록은 1890년대로 거슬러 올라가 회사가 회사의 여정에서 얼마나 멀리 왔는지를 나타냅니다. 그러나 1989년에 KH Stramit과 Amatek Building Products가 강제로 합류하면서 대표적인 움직임이 현재의 소유권 모델을 시작했습니다.

이러한 합병을 통해 회사는 전국 네트워크를 통해 미국 최대의 철강 롤 성형업체 중 하나가 되었습니다. Cameron Logistics와의 새로운 파트너십을 통해 이 네트워크는 강화되고 진정한 파노라마를 만들 것으로 기대됩니다. 빠른 성장 자체가 낯설지 않은 Stramit은 같은 해 공개된 뉴사우스웨일스의 R&D 시설에 더해 2018년 녹스필드에 새로운 Taurean 7,000m2 시설을 오픈했습니다.

비즈니스 요구 사항이 발전함에 따라 확장은 운송 파트너와 매우 밀접하게 연관되어 있습니다.

글렌 카메론 그룹(Glen Cameron Group)이 여기에 참여합니다.

Stramit 판매 및 운영 계획 관리자인 Malcolm Thomas는 "우리가 함께 이 여정을 시작하려면 Cameron과 같은 장기 파트너를 확보하는 것이 중요합니다."라고 말합니다. "우리는 Cameron을 빅토리아주의 물류 공급업체로 지정하기 전에 매우 광범위한 평가 과정을 거쳤습니다. 우리 사업이 새로운 경쟁 시장에 혁신적인 제품을 추가하려고 노력함에 따라 Cameron과 같은 파트너는 우리와 협력하여 최고의 물류 결과와 안전을 달성할 것입니다. 중요하다."

Stramit 지붕, 창고 키트 및 롤러 도어 제품을 배포하기 위해 약 70대의 트럭과 특수 트레일러로 구성된 추가 차량을 인수했습니다.