죽는다는 소리하지 마

게시일: 2015년 10월 12일

► 생존력: 1978년 4월 표지 기사► Mini와 Citroen 2CV의 만남으로 상징적인 도로 테스트► 새로운 CAR+ 서비스의 또 다른 상징적인 보석

자동차의 연식을 어떻게 정의해야 할까요?

개념부터 시작해야 할까요, 아니면 실현부터 시작해야 할까요? 발명가의 눈의 반짝임이 오래된 봉투나 메뉴 카드 뒷면의 첫 번째 임시 선으로 발전하는 날부터 계산할 수 있지만, 불과 9개월이 지나도 자동차가 공장 문에서 나오지 않습니다. 잠복기는 예측할 수 없습니다. 상업적 문제나 사회적 격변으로 인해 수년이 걸릴 수 있으므로 대중이 모델을 구입할 수 있는 시점부터 모델을 데이트해야 할 수도 있습니다.

시트로엥 2CV의 기원은 경제적으로 침체되고 사회적으로 폭발적이며 정치적으로 불안정했던 격동의 1930년대 프랑스로 거슬러 올라갑니다. 제2차 세계대전 이전 10년 동안 프랑스 자동차 산업은 독립 생산 측면에서 쇠퇴했지만, 3개의 대규모 대량 생산업체(시트로엥, 푸조, 르노 순)는 모두 살아남았습니다. 그러나 그의 첫 번째 혁명적인 7CV Traction Avant(영국의 프론트 드라이브 Light Twelve)가 소개된 지 불과 1년 정도 후에 André Citroen은 재정적 어려움에 빠져 미쉐린에 매각되어야 했습니다. 피에르 불랑제가 자신의 기계식 우산, 즉 전동식 쓰레기통을 고안한 것은 1936년 미쉐린의 후원 아래였습니다. Model T Ford보다 더 기본적이며, 마찬가지로 지금까지 자동차를 구입할 수 없었던 사람들에게 자동차 운전을 제공하기 위한 의도였습니다. 1958년에 출판된 책에서 Jean-Pierre Peugeot는 2CV의 사진에 다음과 같은 캡션을 붙였습니다. 'Il ya cinquate ans, 95% de la 인구 n'avait jamais vu la mer.'

히틀러 때문에 사산된 1939년 파리 아이콘에 맞춰 250개의 프로토타입이 생산되었다고 합니다. 이들 중 하나를 제외하고는 모두 의도적으로 파괴되었으며, 2CV의 첫 번째 공개는 1948년 10월 살롱에서 이루어졌습니다. VW 이야기와 일부 유사점은 자명합니다. 1930년대 후반, 히틀러의 마스터 레이스(Hitler's Master Race)는 결코 얻지 못할 국민의 차에 대해 할부금을 지불하기 시작했습니다. 이 역시 전쟁이 끝난 1940년대 후반에 다시 나타났습니다.

반면 미니를 완성하는 데는 단 한 순간도 허비되지 않았습니다. 1956년 초, Alec Issigonis는 Alvis와 함께 일한 후 Leonard Lord의 설득을 받아 BMC를 위한 새로운 프로젝트를 부화하고 개발하는 구체적인 임무를 맡아 Longbridge로 이사했습니다. 그해 9월 나세르 이집트 대통령은 수에즈 운하를 폐쇄해 연료 위기를 일으켰고, 이로 인해 전염성이 높은 거품 자동차 발진이 발생했습니다. Lord의 태도는 연료 부족이 계속되려면 BMC가 이 경쟁에 정면으로 맞서야 하며 적절하게 설계된 미니어처를 사용하여 자신의 조건에 따라 그렇게 할 것이라는 것이었습니다. 결국, 제1차 세계 대전 이후 조잡한 자전거 자동차의 유행을 종식시킨 것은 그의 전임자인 허버트 오스틴(Herbert Austin)과 1922년에 만든 실제 미니어처 자동차인 Seven이었습니다. 1958년 7월까지 잘 테스트된 미니 프로토타입이 주님의 시험과 승인을 받을 준비가 되었으며 1959년 8월 말에 처음에는 Morris Mini-Minor와 Austin Seven으로 판매에 들어갔습니다.

2CV는 Mini보다 10년이나 더 오랫동안 판매되었으며, 흔들리는 Leyland 대기업을 통해 필터링되는 현재 단어는 '오래된' Mini가 가장 널리 알려진 비로 대체되기보다는 Edwards 정권 하에서 유예되었다는 것입니다. -최근 몇 년간의 이벤트, 새로운 AD088 Mini. 그러면 앞으로 10년 동안 생존할 가능성은 얼마나 될까요? 그리고 2CV는 10년 후에도 여전히 현재의 형태로 생산될 수 있을까요? 둘 다 주로 수출 매장에서 유지할 수 없는 국내 시장용 자동차이기 때문에 이들의 미래는 모국의 사회적, 정치적 안정과 변화하는 조건을 충족하기 위한 점진적인 진화 또는 적응에 달려 있어야 합니다. 계속해서 원되기 위해서는 개인의 특성을 일시적인 유행에 굴복시키지 않고 행동과 편의 시설에 있어서 합리적으로 최신 상태를 유지해야 합니다. 여기서 시트로엥은 기본 르노 4 외에는 직접적인 경쟁자가 없기 때문에 이점을 가져야 하는 반면, 유럽과 극동 지역에서는 카운터 미니가 계속 생겨나고 있습니다. 더욱이, 자동차에 관한 한, 프랑스인들은 다른 분야에서의 흠잡을 데 없는 취향에도 불구하고 그들의 미적 정신에 대한 가장 야만적인 공격에 대해 매우 저항력이 있거나 실제로 그것을 즐기는 것처럼 보입니다. 관찰을 2CV로 제한할 필요는 없습니다. 그것에 대해 확신을 갖는 것입니다. 그들에게는 판금의 추함이나 기이함은 실용성을 더해주거나 적어도 어떤 식으로든 손상시키지 않는 한 용인될 수 있습니다.