내 2010년 VW GTI에서 캠축 거들을 다시 밀봉하는 것은 그다지 무섭지 않았습니다.

나는 그 일이 악몽이었다고 믿게 되었습니다. 확실히 길들인 것으로 판명되었습니다.

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독일에서 제작된 노후 자동차의 관례대로, 나의 2010년형 폭스바겐 GTI는 깨끗한 진입로에 상당한 양의 오일이 새기 시작하기로 결정했습니다. 일반적으로 내가 Six Iron이라고 부르는 내 GTI에는 건강한 오일 누출과 다양한 고무 개스킷 주변에 약간의 잔류물이 있어 전혀 신경 쓰지 않습니다. 나를 괴롭히는 것은 콘크리트에 떨어지는 물방울과 엔진룸에서 나오는 연기인데, 둘 다 아주 갑자기 일어나고 있었습니다.

예기치 않은 대규모 오일 누출은 항상 우려의 원인이므로 문제를 파악할 시간이 있을 때까지 Six Iron을 제외했습니다. 불행히도 해결하는 데 몇 주가 걸렸습니다. 문제는 이 누출이 분명히 엔진의 높은 곳에서 발생하여 Castrol 5W-40의 모든 알루미늄과 철이 흠뻑 젖어 누출 원인을 추적하기가 짜증스러울 정도로 어렵다는 것입니다. 그것은 3~4개의 소스 중 하나에서 나올 수 있습니다. 내가 할 수 있는 일은 과학적인 방법을 사용하여 각 문제 영역을 해결하는 것뿐이었습니다.

운 좋게도 배기 매니폴드에서 오일이 연소되고 있었기 때문에 밸브 커버 근처의 실린더 헤드 상단까지 누출 범위를 좁힐 수 있었습니다. 내 원인은 누출되는 PCV, 누출되는 진공 펌프 또는 악명 높고 파악하기 어려운 밸브 커버 및 캠축 거들 씰일 수 있습니다. 처음 두 개는 쉽게 수리할 수 있지만 세 번째는 전체 타이밍 체인을 제거하는 것과 관련된 많은 포럼 추측과 잘못된 정보의 주제입니다. 엄밀히 말하면 사실은 아니지만 나중에 설명하겠습니다.

먼저, 최악의 작업을 수행하기 전에 누출의 다른 원인을 제거해야 했습니다. 내 PCV가 약간 연체되었기 때문에 교체했고, 내 차는 고전적인 전력 손실과 오일 연소 증상을 보이기 시작했습니다. 내가 그곳에 있는 동안 볼트 구멍의 절반이 벗겨져 있고 PCV를 제대로 고정하지 않았기 때문에 시간을 들여 모든 볼트 구멍을 다시 끼웠습니다. 이것은 쉽게 누출되었을 수 있지만 아쉽습니다.

나의 마지막 구원자는 진공 펌프 누출이지만 그것도 세척인 것 같았습니다. 1세대 EA888에서 진공 펌프를 분리하는 가장 쉬운 방법은 고압 연료 펌프를 진공 펌프 하우징에 고정하는 두 개의 T30 볼트를 제거하고 롤러 팔로워를 빼낸 다음 긴 T30을 제거하는 것입니다. 펌프를 헤드와 캠 거들에 고정하는 볼트. 연료 펌프를 제거하지 않고 처음 시도한 결과 불필요하게 어려워졌습니다.

나는 내 차에 3중 강철로 된 금속 개스킷의 첫 번째 개정판을 가지고 있었는데, 처음에는 그것이 누출될 것이라고 믿을 이유가 없었습니다. 그러나 뚜렷한 실패의 조짐도 없이, 나는 캠 거들을 제거하는 큰 작업에 착수하기로 결정했습니다.

이 작업은 유명한 Backrooms 경계 공간과 마찬가지로 그 기원과 구성에 대한 많은 두려움과 추측을 불러일으킵니다. 또한 온라인에 이에 대한 정확한 정보가 많이 있는 것으로 보이며, 이는 타이밍 체인 텐셔너 고장과 유사한 Mk6 GTI 소유자에게 공포의 원천으로 굳혀지고 있습니다.

결과적으로 저는 이 일을 위해 유용한 가이드나 유튜브 비디오보다는 제 두뇌를 사용해야 했습니다. 인터넷의 축축하고 어둡고 더 멍청한 포럼 게시물에는 캠축이 시간에 맞춰 튀어 나오고, 밸브가 구부러지고, 이 작업을 완료하려면 전체 타이밍 체인을 제거해야 한다는 무서운 칙령이 포함되어 있습니다. 그 이유는 EA888이 고무 개스킷이 있는 기존 밸브 커버를 사용하지 않고 독점 실런트로 밀봉된 캠 거들이라는 것을 사용하기 때문입니다.

두 가지 일을 하나로 바꾸는 것입니다. 캠을 아래로 고정하는 밸브 커버와 캠축 캡 대신 캠 거들은 캠을 베어링에 고정하고 모터 상단을 밀봉합니다. 생산 용이성, 비용 절감, 무게 절감에 적합하지만 누출이 시작되면 그다지 좋지 않습니다. 캠을 고정하는 이중 임무 때문에 캠을 제거하면 시간이 지나면서 튀어나올 위험이 있습니다. 나는 마이너리그 바보이기 때문에 조금만 조심하면 괜찮을 것이라고 생각했다.