엔진 마찰에 대한 마찰

증가하는 연비 기준을 충족하기 위해 노력하는 파워트레인 엔지니어에게 마찰은 가장 큰 적입니다.

"엔진이 작아짐에 따라 마찰을 제거하는 것이 더욱 중요해졌습니다."라고 디트로이트 교외에 있는 자동차 제조업체의 파워트레인 엔지니어링 작업에서 일하는 General Motors 기술 연구원인 Dave Lancaster는 말합니다. "모든 엔진의 모든 구성 요소는 마찰을 줄이기 위해 필요한 모든 분석 도구를 사용하여 설계되었습니다."

마찰이 낮으면 엔진은 변위 리터당 더 많은 마력을 효율적으로 생산할 수 있습니다. 그리고 적절한 비용으로 부품을 재설계함으로써 자동차 제조업체는 엔진을 재설계하는 데 막대한 투자를 하지 않고도 주행 거리를 늘릴 수 있습니다. 2025년 모델 연도에는 각 자동차 제조업체의 갤런당 마일이 54.5에 도달해야 합니다.

엔지니어들은 마찰을 줄이는 데 상당한 진전을 이루었습니다. Iron Duke라고 불리는 1980년대 초반의 GM 4기통 엔진은 GM의 현재 Ecotech 4기통 엔진보다 약 45% 더 많은 마찰을 발생시켰습니다. Ecotech 엔진에는 움직이는 부품이 더 많지만, 자동차 제조업체는 말합니다.

이제 마찰을 더욱 줄이기 위해 피스톤 링, 엔진 베어링, 씰 및 오일 펌프와 같은 저기술 기성품 부품이 프리미엄 하드웨어로 진화하고 있습니다.

공급업체가 큰 역할을 하고 있습니다. Mahle North America의 엔진 시스템 및 부품 연구개발 담당 수석 부사장인 Wolfgang Rein은 "확실히 효율성을 개선할 수 있는 영역이 더 많이 있습니다."라고 말합니다. "마찰에 관해서는 모든 작은 개선이 중요합니다." Mahle는 선도적인 피스톤 및 베어링 제조업체입니다.

다음은 자동차 제조업체와 공급업체가 엔진 마찰을 줄이기 위해 노력하고 있는 5가지 주요 엔진 부품입니다.

코팅, 소형 베어링, 오른쪽

롤러 베어링이 있는 밸런스 샤프트

광택 태핏이 있는 밸브트레인

작은 코팅 스커트가 있는 피스톤, 저압 링

저마찰 크랭크샤프트 씰

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