테스트 대상: 1977년 메르세데스

아카이브에서: Mercedes가 강력한 6.9를 선보입니다! 주유소 문을 닫는 것처럼요.

Car and Driver 1977년 7월호에서 발췌.

500명의 미국인은 앞으로 12개월 동안 메르세데스-벤츠 450SEL 6.9를 소유하는 즐거움을 위해 총 19,500,000달러 이상을 포크할 것이며, 아마도 그 이후로는 카터 씨나 그의 후계자가 그러한 모든 자동차 쾌락주의를 멈출 때까지 매년 그럴 것입니다. . 국제 통화 변동의 모호함을 제외하면 6.9는 약 23,000달러에 이 나라에 도달했을 수 있지만 인플레이션, 독일 마르크의 강세, 달러의 상대적 약세 및 기타 모든 요인이 결합되어 귀하의 개인 6.9 세단의 가격은 $38,230입니다. 당신의 돈을 위해 당신은 아마도 자동차가 어떻게 설계되고 제작되어야 하는지에 대한 기본적인 다임러-벤츠 아이디어의 궁극적인 표현, 즉 지금까지 판매된 최고의 메르세데스-벤츠 자동차를 얻게 될 것입니다.

그렇다고 해서 그것이 반드시 세계 최고의 자동차가 되는 것은 아닙니다. 가장 럭셔리하지도 않습니다. 바퀴와 좌석이 있고 가격이 40,000달러에 달하는 것은 무엇이든 고급차라고 불러야 하지만, 이 메르세데스는 그 정도 가격에 비해 그다지 큰 사치를 제공하지 않습니다. 6.9 엠블럼과 더 넓은 휠과 타이어를 제외하면 다른 450SEL과 거의 구별할 수 없으며, 페시아를 가로지르는 나무 조각 외에는 다른 메르세데스-벤츠와 구별할 수 있는 중요한 내부 단서가 없습니다. 자동차 구입에 거의 4만 달러를 썼다면, 그것이 내 이웃의 280S와 똑같이 보이길 바라지는 않을 것입니다.

그러나 아마도 그렇지 않았을 수도 있지만 Daimler-Benz가 6.9를 미국에 판매하기로 한 결정과 관련된 어떤 추측도 없었습니다. 이 자동차가 여기에 있는 이유는 자동차가 18개월 동안 판매된 유럽 시장에 맞게 충분히 제작할 수 없음에도 불구하고 사실상 공장에서 자동차를 수입하도록 강요할 만큼 미국 딜러와 고객의 충분한 항의가 있었기 때문입니다. 연간 500대의 자동차 비율로 보트에서 내려 코스모린을 제거할 수 있는 한 빨리 판매될 것입니다.

누가 그것을 살 것인가? 두 종류의 사람들이 있습니다. 첫째, 현재 판매되고 있는 메르세데스-벤츠를 이미 모두 구입했고, 더 비싼 차량이 남아 있지 않아 철수의 고통을 겪기 시작한 가난하고, 지루하고, 돈을 많이 쓰는 사람들입니다. 둘째, 세계에서 가장 빠른 양산형 4도어 세단을 진정으로 원하고 이에 대한 비용을 지불할 의사가 있는 소수의 사람들(대부분은 메르세데스-벤츠 6.3 세단의 이전 소유자)입니다. 두 그룹 모두 돈의 가치를 얻게 될 것입니다. 주머니에 구멍이 난 4만 달러를 가지고 우연히 그의 친근한 이웃인 메르세데스-벤츠 딜러의 쇼룸에 우연히 들어간 사람은 누구나 실망하기 쉽습니다. 이것은 롤스로이스가 아닙니다. 당신의 모든 변덕에 손으로 관심을 기울였다는 증거는 없습니다. 나무와 가죽이 있지만 어쩐지 이 재료들은 대체되는 플라스틱 재료와 별 차이가 없어 보일 정도로 함침되고, 보호되고, 비인격화되었습니다. 같은 돈을 들여도 롤스로이스의 내부에서는 나무, 가죽, 애정 어린 손길의 냄새가 꽤 풍깁니다. 6.9는 악마가 쫓는 것처럼 코너를 통과하고 하루 종일 130도로 조용히 순항하는 또 다른 기성 메르세데스-벤츠일 뿐이라는 허구에 코를 비비는 것 같습니다. 우리가 운전해 본 고급 자동차, 40,000달러의 기술 연습.

6.9는 300SEL 6.3의 단순한 대체품 이상이 될 운명이었습니다. (6.3은 1968년 출시 당시 큰 뉴스였습니다. 300SEL 바디에 에어 서스펜션과 600 리무진 엔진의 핫로드 버전이었는데 클래퍼처럼 달렸습니다. 다임러-벤츠 이전에 총 1840대가 판매되었습니다. 1971년에 자동차 생산을 중단했지만 매니아들에 대한 6.3의 영향은 판매량을 훨씬 초과했습니다.) 6.9는 전체 Mercedes-Benz 차량의 주력 차량이 될 예정입니다. 표면 아래에는 온갖 종류의 매혹적인 테크니카 큐리오사가 있습니다. 예를 들어, 드라이 섬프 엔진. 또 다른 경우는 Citroën의 자체 레벨링 수압식 스트럿 서스펜션입니다. 특별히 수정된 3단 자동 변속기, 강화된 드라이브라인 및 이미 뛰어난 Mercedes 독립 리어 서스펜션에 적용된 매우 정교한 Watts 링키지는 급제동 및 가속 시 안티 다이빙 및 안티 스쿼트 성능을 향상시킵니다.